Ralentisseur de voiture

Les différents types de ralentisseurs de voiture

Tous les ralentisseurs partagent un même objectif, réduire la vitesse des véhicules, mais leurs formes, leurs contraintes d'implantation et leurs matériaux diffèrent nettement. Connaître ces différents types de ralentisseurs est la première étape pour faire le bon choix et éviter une pose non conforme.

Le dos d'âne, aussi appelé "gendarme couché"

Le dos d'âne est le ralentisseur le plus connu, souvent surnommé « gendarme couché ». Son profil en long est de forme circulaire. Sur le domaine public, ses dimensions sont strictly encadrées : une hauteur de 10 cm (± 1 cm), une longueur de 4 m (± 0,20 m) et une saillie d'attaque inférieure ou égale à 5 mm. Aucun passage piéton ne peut être implanté sur un dos d'âne, et sa présence est annoncée en amont par une signalisation verticale réglementaire.

Le ralentisseur trapézoïdal et le plateau

Le ralentisseur trapézoïdal se compose d'un plateau surélevé et de deux parties en pente, les « rampants ». Sa hauteur reste de 10 cm, avec un plateau de 2,50 m à 4 m et des rampants de 1 à 1,4 m pour une pente de 7 à 10 %. Contrairement au dos d'âne, il intègre obligatoirement un passage piéton, ce qui en fait un dispositif apprécié devant les traversées sensibles. Le plateau surélevé, plus long (de 8 à 30 m selon les recommandations du Cerema), occupe toute la largeur de la chaussée et peut être franchi par les poids lourds et les transports en commun.

Le coussin berlinois pour préserver les poids lourds et les bus

Le coussin « berlinois » ou « lyonnais », ne recouvre qu'une partie de la chaussée. Sa largeur au sol d'environ 1,80 m force la voiture à ralentir tout en laissant les véhicules à voie large, comme les poids lourds, les bus et les engins de secours, l'enjamber sans gêne. C'est une solution privilégiée sur les lignes de desserte de transport public. Ces dispositifs ne relèvent d'aucune norme obligatoire, mais suivent les recommandations du guide Cerema.

Les ralentisseurs modulaires pour voies privées

Pour les parkings, les entrepôts, les copropriétés ou les sites d'entreprise, les modèles modulaires en caoutchouc ou en PVC constituent la réponse la plus souple. Livrés sous forme d'éléments et d'embouts à assembler, disponibles en hauteurs de 50 ou 70 mm et en coloris jaune ou noir, ils se posent rapidement au sol sans gros œuvre. Ces dispositifs sont conçus pour les voies privées, où le maître d'ouvrage dispose d'une plus grande liberté d'aménagement.

La réglementation des ralentisseurs de vitesse dans le code de la route

Sur la voie publique, l'implantation des ralentisseurs de vitesse est encadrée par le décret n°94-447 du 27 mai 1994 et la norme NF P98-300. Le code de la route et l'Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR) complètent ce cadre pour la signalisation. Ces règles ne sont pas de simples recommandations : le non-respect engage la responsabilité civile et pénale du gestionnaire de la voie en cas d'accident. Concrètement, les dos d'âne et trapézoïdaux ne peuvent être installés qu'en agglomération, sur les aires de service ou de repos et sur certains chemins forestiers, uniquement sur une section limitée à 30 km/h ou en zone 30. Ils ne peuvent jamais être isolés et doivent être combinés à d'autres aménagements distants de 150 m au maximum.

Ces contraintes expliquent pourquoi une grande partie des dos d'âne posés en France ne sont pas conformes. Avant tout projet sur route ouverte à la circulation, la vérification de la conformité est donc indispensable.

La mise en place d'un ralentisseur sur voie publique et voies privées

La mise en place d'un ralentisseur ne s'improvise pas. Sur la voie publique, elle suppose un arrêté municipal, une étude d'implantation et une signalisation réglementaire, verticale comme horizontale, visible de jour comme de nuit. Le dispositif doit être posé perpendiculairement à l'axe de la chaussée, sur toute sa largeur, sans nuire à l'écoulement des eaux. Sur les voies privées, la démarche est plus libre mais mérite la même rigueur : un ralentisseur mal calibré peut se révéler agressif pour les véhicules et générer des nuisances. Pour un site privé, les modèles modulaires bien dimensionnés, associés le cas échéant à une bordure de route pour matérialiser les cheminements, offrent un excellent compromis entre sécurité et confort de roulage. Pour les grands sites à fort trafic, le ralentisseur monobloc en caoutchouc massif constitue une alternative robuste.

Pour un usage plus intensif sur un site d'entreprise, un centre commercial ou un hôpital, orientez-vous vers un ralentisseur monobloc, dimensionné pour le passage régulier de poids lourds.

Nos ralentisseurs chez Signastore

Signastore est le partenaire des services techniques, des syndics et des entreprises de TP. Notre gamme couvre l'ensemble des besoins de sécurité routière, du petit ralentisseur modulaire de parking aux coussins complets à flèches. Nos produits privilégient des matériaux résistants aux UV et au passage répété des véhicules, pour une longévité maximale en extérieur, ainsi qu'une pose simple par assemblage ou fixation au sol.

Le conseil d'expert Signastore :

« Avant toute commande, posez-vous la bonne question : votre voie est-elle publique ou privée ? Sur le domaine public, seul un dos d'âne ou un trapézoïdal conforme à la norme NF P98-300 est autorisé, et uniquement en zone 30. Sur un parking ou une voie privée, un modèle modulaire de 50 ou 70 mm suffit largement et se pose en une journée. Enfin, n'oubliez jamais la signalisation en amont : un ralentisseur non annoncé perd une grande partie de son efficacité et fragilise votre responsabilité. » L'équipe technique Signastore.

Les avis de nos clients

FAQ : vos questions sur les ralentisseurs de voiture